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Il nostro marchio

Realizzato a Plymouth

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La nostra sede, sin dal 1965, è a Plymouth, città che si affaccia sul Canale della Manica. 

Attualmente i cantieri navali Princess si estendono su un’area di oltre 100.000 m² ricca di tradizione marittima britannica. Infatti, il South Yard, dove sono costruiti i nostri yacht X Class Super Flybridge, è un ex cantiere navale risalente al XVII secolo.

Viaggi e infinite scoperte

Vieni a scoprire la nostra gamma suddivisa in cinque classi, ognuna delle quali è stata pensata per offrire un'esperienza indimenticabile. Una gamma che offre la raffinatezza della Classe F e della Classe Y, il dinamismo della V Class embarque, la tecnologia della S Class sportbridge, e la dinamicità della X Class Super Flybridge.

Vieni a scoprire la nostra gamma suddivisa in cinque classi, ognuna delle quali è stata pensata per offrire un'esperienza indimenticabile. Una gamma che offre la raffinatezza della Classe F e della Classe Y, il dinamismo della V Class embarque, la tecnologia della S Class sportbridge, e la dinamicità della X Class Super Flybridge.

Come nasce uno yacht

Princess

  • L’impegno e la cura dei dettagli sono qualità che contraddistinguono i nostri artigiani di Plymouth: più di 3.000 persone che custodiscono un’arte unica nel suo genere.

    • Grazie a una cultura improntata all’innovazione i nostri yacht non sono solo tra i più tecnologicamente avanzati al mondo, ma anche quelli costruiti più splendidamente. Più dell’80% dei nostri yacht è realizzato nei nostri stabilimenti. Scorrete lungo la pagina per scoprire come nasce uno dei nostri yacht.

  • Qui potete conoscere il team responsabile di tutti gli aspetti legati alla progettazione di uno yacht della gamma Princess, dal design iniziale alle finiture.
    • Princess Design Studio

      Princess Design Studio è il team responsabile di tutti gli aspetti legati alla progettazione di uno yacht della gamma Princess, dal design iniziale alle finiture. Collaborando con architetti navali per realizzare gli yacht più audaci e lussuosi al mondo, Princess Design Studio definisce nuovi standard sotto il profilo del dinamismo, della praticità e della cura del design.

    • Il Design Studio è costituito da 14 team interni che comprendono anche i dipartimenti di design computerizzato (CAD) e di progettazione, nonché i nostri consulenti alla clientela, che grazie alla loro creatività danno vita alle idee e ai gusti dei nostri clienti per allestire gli interni.

    • I nostri scafi a V sono il frutto dello studio dei nostri architetti, alla ricerca del connubio perfetto tra tenuta in mare e ampiezza degli spazi interni. Queste forme scolpite sono ottenute con un materiale composito rinforzato da una resina che permette di massimizzare i volumi interni rispetto ai processi produttivi tradizionali. Grazie a questo design le nostre imbarcazioni possono raggiungere la velocità massima con meno potenza, riducendo così anche i consumi di carburante. Questa cura nella progettazione consente di ottenere prestazioni entusiasmanti all’insegna dell’efficienza, dell’agilità e dello stile. Potrete fendere le acque a 40 nodi o navigare in mari agitati con la certezza che il vostro yacht non vi metterà mai in difficoltà.

      Le imbarcazioni che progettiamo sono l’espressione delle nostre idee e dei feedback dei nostri clienti. Riscontri che sono analizzati all’inizio della progettazione, per poi essere tradotti in disegni e schemi dettagliati. Quando gli schizzi sono pronti si passa alla realizzazione del prototipo.

    • I prototipi

      I prototipi in scala 1:1 sono la parte fondamentale nel processo di design di un nuovo yacht Princess. Ecco i dettagli di questa fase. Per ogni nuovo yacht è realizzato un prototipo in scala 1:1. È un aspetto basilare per continuare il processo di design. Nessun nostro concorrente si avvale di questa procedura. Il prototipo in compensato riproduce tutti gli spazi interni ed esterni dell’imbarcazione, prima di iniziare la produzione vera e propria dello yacht. Per costruire ogni prototipo servono dalle sei alle otto settimane. Dopodiché il prototipo è custodito nell’edificio storico a South Yard, dove sono costruiti gli yacht super flybridge della gamma X Class. 

    • I prototipi sono un elemento fondamentale del processo di progettazione poiché consentono al team di design di valutare gli spazi, modificare la conformazione dei sedili, verificare gli angoli di visuale dalle finestre e sperimentare i diversi materiali, per non parlare della possibilità di ottimizzare il design dei componenti per la produzione.

    • Questa soluzione offre anche un’opportunità unica per i clienti, che possono toccare con mano il loro yacht prima ancora che questo sia messo in produzione a tutti gli effetti. I nostri prototipi offrono la possibilità di vivere in anteprima l’atmosfera creata dagli spazi interni. Questa meticolosa cura del dettaglio accompagna ogni yacht Princess attraverso ciascuna fase di produzione.

  • Nella nostra officina di stampaggio sono prodotti tutti i componenti in vetroresina dei nostri yacht, dagli sportelli dei gavoni agli scafi. Cliccare qui per saperne di più
    • Officina di stampaggio

      Nel processo che chiamiamo “plug” gli stampi di polistirene sono ricavati con una macchina a cinque assi per realizzare il modello di tutti i componenti presenti sullo yacht. Questo processo avviene in fabbrica.

      Gli stampi così prodotti sono classificati in due gruppi: stampi principali per la realizzazione dello scafo e del ponte e stampi secondari per la realizzazione dei componenti in vetroresina più piccoli, come i mobili bar o gli sportelli dei gavoni. Siamo orgogliosi di poter affermare che lo standard di qualità che si cela sotto i tappeti, le porte e gli elementi strutturali è lo stesso che utilizziamo per gli elementi a vista.

    • I nostri scafi sono realizzati per colata di vetroresina, la soluzione più efficiente e affidabile per la manipolazione di questo materiale, che consente di ridurre il peso, migliorare le prestazioni e contenere i consumi. Permette inoltre un minore impatto ambientale. Per la fase di stampaggio sono necessarie da una a tre settimane, a seconda delle dimensioni dell’imbarcazione.

      Al termine dello stampaggio l’imbarcazione passa nell’officina di assemblaggio. La prima fase dell’assemblaggio è la pre-produzione. Durante tale fase sono installate le tubature, i serbatoi delle acque nere, i serbatoi del carburante e i sistemi di pompaggio.

    • L’atelier de mobilier

      L’atelier de mobilier concrétise les superbes formes du design et apporte cet esprit contemporain associé aux yachts Princess. Cliquez pour en savoir plus. Dopo che il prototipo ha ricevuto tutte le modifiche utile per essere giudicato perfetto è possibile creare i disegni destinati all’officina per l’arredamento, affinché inizi a realizzare tutti i mobili per lo yacht. Dopodiché i nostri falegnami e carpentieri realizzano gli elementi in legno dell’imbarcazione, dai componenti meno visibili fino ai soffitti, alle paratie e ai mobili, siano essi integrati o indipendenti. 

    • Nell’officina per l’arredamento diamo vita alle forme dettate dal design, esaltandole con le finiture moderne che contraddistinguono Princess Yachts. Abbiamo investito molte risorse per procurarci gli attrezzi giusti da affidare ai nostri artigiani, che ci assicurano ogni volta un risultato impeccabile. Gli elementi strutturali sono ricavati tagliando i pezzi di legno con una macchina a controllo digitale nella nostra officina di lavorazione. I bordi sono sagomati a mano con utensili specifici per realizzare tutti i tipi di profili presenti su uno yacht. I processi di lavorazione a radiofrequenza e post-forming consentono di creare le curve divenute ormai marchio di fabbrica dei nostri mobili.

    • Ogni artigiano segue il mobile che sta creando dall’inizio fino alla fine, il che assicura un senso di orgoglio per le sue creazioni. Non c’è spazio per le imperfezioni: ogni elemento è realizzato con perizia e amore. Il legno è un materiale naturale e per questo presenta infinite sfumature di colore, grana, consistenza e patina. L’assemblaggio dei componenti consente ai carpentieri di scegliere i pannelli più simili tra loro in modo che si abbinino perfettamente.

      Una volta assemblati i mobili passano alla verniciatura dove sono colorati e lucidati per ottenere una finitura perfetta, prima di essere trasferiti alla linea di assemblaggio.

    • L’atelier de métallerie

      Découvrez comment nos équipes de soudeurs et d’ouvriers travaillent avec expertise les structures métalliques de nos yachts, des rambardes rutilantes jusqu’aux montages et fixations invisibles. I saldatori e i carpentieri delle nostre officine lavorano i materiali grezzi per realizzare gli eleganti corrimano, i pulpiti, le gambe dei tavoli e i componenti di supporto e sostegno presenti nelle nostre imbarcazioni.

    • Le saldature sono fatte a mano, ma la qualità deve essere comparabile a quella delle saldatura meccanizzata. E i saldatori che lavorano in Princess sono tra i più abili.

      Alcuni elementi in metallo presenti a bordo non sono visibili, ma molti altri sono visibili e pertanto devono essere perfetti. I pezzi da lavorare sono esaminati immediatamente non appena arrivano nelle nostre officine, al fine di scartare i pezzi che presentano macchie o imperfezioni. 

      Lavorare il metallo direttamente in officina permette ai nostri artigiani di vedere esattamente dove il pezzo sarà montato, visualizzare il prodotto finito e avere la certezza di avere svolto un lavoro di altissima qualità.

    • L’atelier des gaines

      Des gaines complexes sont produites pour acheminer les câbles électriques à travers le yacht afin d’alimenter tous les équipements en électricité, des éclairages aux télévisions. Cliquez pour en savoir plus. L’installazione dei cablaggi avviene nelle prime fasi di produzione, per cui gli schemi degli impianti elettrici devono essere pronti quanto prima. I cavi elettrici necessari all’alimentazione degli elementi dello yacht sono raccolti in complessi cablaggi che alimentano i sistemi di illuminazione e di condizionamento dell’aria, le apparecchiature elettriche e gli impianti auvio/video.

      Per le imbarcazioni più piccole sono posati circa 200 cablaggi, mentre per le barche più grandi ne possono servire più di 800.

    • Trattandosi di un elemento da posare correttamente al primo tentativo, l’installazione dei cablaggi è un’attività che richiede molta perizia. Lo sviluppo è flessibile per definizione, per cui il team deve adattarsi rapidamente alle modifiche necessarie per gli impianti elettrici.

      E, siccome ogni yacht che costruiamo ha specifiche diverse, non ci saranno mai due imbarcazioni con gli stessi cablaggi. Questo rende il lavoro dei nostri esperti elettricisti molto vario.

  • Nella fase di allestimento tutti i componenti dell’imbarcazione sono uniti nella linea di assemblaggio. Cliccare qui per saperne di più
    • Allestimento

      Al termine della fase di pre-produzione lo yacht passa alla fase finale che consiste nel suo allestimento. Durante l’allestimento tutti i componenti e i mobili sono montati a bordo. L’assemblaggio dei componenti avviene in diversi siti ma per gli yacht fino a 21 metri è prevista una catena di montaggio che si muove ogni 10-15 giorni. Questo processo necessita di una struttura e di un’organizzazione rigorose.

    • I modelli 3D e gli impianti ad alta tecnologia sono importanti, ma lo è pure la maestria dei nostri artigiani nel realizzare a mano le finiture, come le cuciture sulle tappezzerie e i mobili. La cura del dettaglio traspare in ogni singolo elemento dei nostri yacht.

      Per dare un’idea, l’allestimento della cucina avviene a bordo con gli elementi che arrivano in anticipo, ma che devono essere allestiti tutti insieme per permettere al team di montaggio di installare anche le tubature, i rubinetti e le apparecchiature elettriche. La fase di allestimento dura dai 30 giorni ai quattro mesi, a seconda delle dimensioni dell’imbarcazione.

  • Qui potete scoprire tutti i test a cui uno yacht Princess è sottoposto prima di essere consegnato al cliente.

    • Gli yacht costruiti lontano dal mare sono testati in un bacino di prova all’interno degli stabilimenti. Il test consiste nell’accensione del motore e nel controllo della tenuta dello scafo e del funzionamento dell’idraulica e dell’aria condizionata. Pure i generatori sono accesi e tutti i sistemi di bordo sono controllati approfonditamente.

    • Successivamente lo yacht arriva nello stabilimento di Newport Street, dove iniziano le prove in mare per la messa in servizio. Le prove in mare sono eseguite da team di esperti che completano più di 3.000 controlli per ciascuna imbarcazione.

      Nelle prove in mare è coinvolto un gran numero di persone, che comprende esponenti del fabbricante del motore e dei produttori di apparecchiature originali (OEM), che verificano e convalidano il funzionamento di tutti i sistemi. Nessun dettaglio, nemmeno il più piccolo, è lasciato al caso.

    • Le prove in mare si protraggono per lungo tempo e solo quando tutti i sistemi sono stati controllati a fondo per certificarne il funzionamento l’imbarcazione riceve il nullaosta per la consegna al cliente. I controlli riguardano la rumorosità, le prestazioni e le velocità a tutti i regimi. Dopo aver eseguito tutti i controlli con esito positivo, lo yacht è pulito e preparato per la consegna al cliente.

PRINCESS YACHTS
La attraverso i decenni

Come tutti i sognatori abbiamo iniziato in piccolo, da una rimessa affittata nel 1965, proprio di fronte al nostro attuale stabilimento di Newport Street, in cui abbiamo costruito la nostra prima barca.

Da allora decine di migliaia di yacht sono stati costruiti e consegnati in tutto il mondo, dal primo esemplare del Project 31 fino all’attuale X Class, ammiraglia dei super-flybridge.

Scoprite la storia di Princess.

    • Dove tutto ebbe inizio

      Princess Yachts fu fondata come Marine Projects (Plymouth) Ltd nel 1965, ma la nostra storia ebbe ufficialmente inizio nel 1963 quando tre amici, Cliff Viney, David King e Brian Phillips, decisero di avviare un’attività di noleggio imbarcazioni. I tre allestirono e iniziarono a noleggiare il “Project 31”, un motoscafo da 9,5 metri, che in seguito misero in vendita ottenendo un interessante profitto. Tra il 1966 e il 1969 furono prodotti e venduti più di 150 esemplari del Project 31.

    • Princess Yachts fu fondata come Marine Projects (Plymouth) Ltd nel 1965, ma la nostra storia ebbe ufficialmente inizio nel 1963 quando tre amici decisero di avviare un’attività di noleggio imbarcazioni. Cliff Viney, ex ingegnere di marina mercantile, acquistò uno scafo Senior 31 e uno stampo per ponti in società con David King e Brian Phillips, ufficiali nella Royal Navy, per allestire un’imbarcazione da noleggiare nello stabilimento che avevano affittato in Newport Street a Plymouth. Inizialmente i tre volevano chiamare la società Marine Enterprises, ma questa ragione sociale era già stata scelta, per cui dovettero optare per Marine Projects.

    • King e Phillips lasciarono la Marina britannica per unirsi a Viney a tempo pieno nello stabilimento di Newport Street e concludere i preparativi necessari ad avviare il noleggio per la stagione imminente. Tuttavia le difficoltà legate all’incasso degli anticipi costrinsero i tre soci a vendere l’imbarcazione.

      Project 31 fu venduto in poco tempo per 3.400 sterline. Questa vendita diede slancio alla nuova attività. I tre soci decisero di continuare l’avventura come costruttori. Così tra il 1966 e il 1969 furono prodotti e venduti più di 150 esemplari del Project 31. Un secondo modello, il Pilgrim 30, fu presentato nel 1968.

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    1960s

    • Gli anni Settanta furono un periodo di svolta con la presentazione del primo yacht con il marchio Princess, ovvero il Princess 32, con l’introduzione della stampa della vetroresina, con l’apertura dei primi concessionari e con la presentazione della nostra iconica gamma flybridge. La crisi petrolifera del 1973 portò l’azienda ad avventurarsi nella produzione di barche a vela in collaborazione con Moody.

    • La domanda elevata portò l’azienda ad espandere il proprio stabilimento e a introdurre la stampa con vetroresina. Lo yacht Princess 32, il primo a portare il marchio Princess e il primo costruito in vetroresina stampata, debuttò al London Boat Show nel 1970, suscitando un grande apprezzamento. Alla luce di questo grande successo l’azienda decise di mettere in commercio il Princess 32 attraverso una rete di concessionari locali e internazionali. Ben presto questo yacht divenne una delle imbarcazioni più vendute, con oltre 1.200 esemplari venduti durante il suo periodo di produzione pluridecennale.

    • Tuttavia, questo decennio non fu privo di sfide e incertezze politiche ed economiche, come la crisi petrolifera del 1973. Le vendite all’estero contribuirono a mantenere i profitti in attivo, ma Princess decise di dedicarsi anche a prodotti meno dipendenti dai combustibili, stringendo una partnership con A.H. Moody and Sons per costruire barche a vela. La partnership proseguì per trent’anni, concretizzandosi in quasi 40 nuovi modelli presentati e più di 4.000 esemplari venduti.

      L’incertezza dei tempi non arrestò l’innovazione sui prodotti. Nel 1973 il designer John Bennett fu incaricato di progettare due nuovi yacht a motore da affiancare al Princess 32. Il primo yacht, il Princess 37, fu il capostipite dell’iconica gamma flybridge di Princess. Nei primi anni dell’era flybridge, dalla seconda metà degli anni Settanta fino all’inizio degli anni Ottanta, ci fu un gran numero di modelli aggiunti alla gamma. Questa espansione portò all’acquisizione dello stabilimento di Lee Mill a Plymouth, dove fu insediata l’officina di stampaggio.

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    1970s

    • Nel 1980 l’architetto navale Bernard Olesinski fu coinvolto per progettare uno yacht Princess di nuova concezione che potesse inserirsi nel panorama delle imbarcazioni più grandi e veloci. Fu così che il Princess 30DS vide la luce, dando vita a una collaborazione che continua ancora oggi. Subito dopo il 30DS fu affiancato dal Princess 45, forte di un design avveniristico, entrando nella storia del design come il più grande yacht mai prodotto nel Regno Unito, e dal nostro primo yacht sportivo, il 286 Riviera. Verso la fine degli anni Ottanta fu aperto il quarto stabilimento produttivo a Langage, Plymouth.

    • Nel 1980 l’architetto navale Bernard Olesinski fu coinvolto per progettare uno yacht Princess di nuova concezione che potesse inserirsi nel panorama delle imbarcazioni più grandi e veloci. Fu così che il Princess 30DS vide la luce, dando vita a una collaborazione che continua ancora oggi. Il 30DS fu il primo di una nuova generazione di yacht caratterizzata da un nuovo linguaggio stilistico che verrà ripreso per tutti gli Yacht Princess di questo decennio. Tra il 1981 e il 1989 ne furono prodotti più di 500.

      Il Princess 45, la seconda imbarcazione progettata da Olesinski, entrò nella storia come lo yacht più grande mai realizzato nel Regno Unito in quel periodo. Il 45 fu presentato nel 1981 e fu fondamentale per l’espansione dell’azienda verso nuovi settori di mercato a livello globale, ottenendo il prestigioso Queen’s Award per gli incredibili risultati di vendita all’estero.

    • Nel 1983 Olesinski progettò il nostro primo yacht sportivo, il 286 Riviera, per soddisfare le richieste dei clienti nell’area del Mediterraneo. Il 286 fu apprezzato quasi quanto il 30DS, cosicché Princess decise di realizzare altri sei modelli Riviera a cavallo tra gli anni Ottanta e Novanta. Verso la fine degli anni Ottanta fu aperto il quarto stabilimento produttivo a Langage, Plymouth, su una superficie di 4.200 m².

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    1980s

    • Gli anni Novanta furono particolarmente ricchi di avvenimenti, con quasi 40 nuovi modelli presentati.  

    • Tra i modelli più significativi ricordiamo il Princess 65 che nel 1990 divenne la più grande imbarcazione di serie prodotta nel Regno Unito, i nostri primi yacht sportivi della gamma V Class, gli yacht V39 e V52, il primo yacht della classe Princess Meter (20 Meter) e il primo yacht con motore diesel a controllo elettronico, il Princess 52.

    • Questa crescita portò all’acquisizione di un quinto cantiere da 30.000 m² a Coypool (Plymouth), all’ampliamento dello stabilimento di Langage e all’apertura di una nuova sede centrale e Newport Street.

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    1990s
    • Ein neuer Name

      Nel 2001, quando il nome Princess è ormai saldamente associato al marchio, Marine Projects cambia la ragione sociale dell’azienda scegliendo Princess Yachts International. Presentato nel 2003, l’iconico Princess 42 diventa in poco tempo il modello di riferimento per i moderni flybridge entry-level. Per i segmenti più alti della gamma il team di design Princess si spinge verso progetti sempre più audaci, costruendo l’ammiraglia Princess 95. presentata nel 2007, il V85, modello di punta della gamma V Class presentata nel 2008, e iniziando lo sviluppo della gamma di superyacht M Class.  In vista della produzione di questi superyacht è acquisito il sesto sito di produzione a South Yard, nella zona più storica del porto di Plymouth.

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    2000s

    • Il secondo decennio degli anni 2000 è un periodo di grandi cambiamenti per Princess, con il lancio dello yacht più grande mai costruito nei nostri cantieri, il 40M, e del nostro scafo più veloce, il Princess R35. A questo periodo risale pure la certificazione ISO 14001. Princess è il primo cantiere navale a ottenere questa attestazione, il che conferma il grande impegno dell’azienda nella riduzione dell’impatto ambientale, frutto anche della partnership con la Marine Conservation Society. In questo periodo si celebra anche il cinquantesimo anniversario di attività.

    • Project 31@50

      Il secondo decennio degli anni 2000 è un periodo di grandi cambiamenti per Princess, con il lancio dello yacht più grande mai costruito nei nostri cantieri, il 40M, e del nostro scafo più veloce, il Princess R35. Nel 2013 il Princess 40M, un superyacht da 40 metri, entra nella storia come il più grande yacht in materiale composito realizzato nel Regno Unito, ottenendo anche il prestigioso World Superyacht Award. Il Princess R35, un motoscafo da 11 metri capace di raggiungere velocità fino a 50 nodi, è presentato nel 2018 per aprire la strada a un nuovo segmento di motoscafi ad alte prestazioni realizzati in collaborazione con i designer italiani di Pininfarina e gli ingegneri di BAR Technologies.

      Contemporaneamente è presentata una nuova classe di yacht: la Princess S Class. Combina gli stilemi classici dei flybridge di Princess con le caratteristiche degli yacht più sportivi. Nasce così il segmento degli sportbridge, la cui ammiraglia è il Princess S72, presentato per la prima volta a Miami nel 2014.

    • Nel 2010 Princess diventa il primo cantiere navale a ottenere la certificazione ISO 14001, a conferma del grande impegno aziendale nella riduzione dell’impatto ambientale. Princess è anche il primo cantiere navale a ottenere la notazione Green Plus (Y) di RINA per la gamma di yacht V Class e flybridge fino a 24 metri. Dal 2016 è in atto la collaborazione con la Marine Conservation Society, al fine di contribuire alla protezione degli ambienti marini e preservare la biodiversità dei mari per le generazioni future.

      Nel 2015 si è celebrato il cinquantesimo anniversario di attività. In quell’occasione si è restaurato un Project 31 originale. Per questo progetto, denominato "Project 31@50", sono stati coinvolti alcuni dei progettisti che hanno collaborato con noi negli anni Sessanta. Il progetto Project 31@50 è stato poi battezzato M/Y Charlotte dopo una votazione sui social media. Ha fatto il suo debutto allo Yachting Festival di Cannes, insieme al lancio globale del nuovo Princess 35M, celebrando così un viaggio lungo mezzo secolo.

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    2010s
    • Princess ai giorni nostri

      Oggi Princess è uno dei cantieri navali più importanti al mondo ed è particolarmente apprezzato per il design, la tecnologia e la raffinatezza delle sue produzioni. La gamma Princess offre la raffinatezza degli yacht F Class e Y Class, la sportività delle imbarcazioni V Class, la tecnologia degli sportbridge S Class, il dinamismo dei Super Flybridge della X Class e le prestazioni rivoluzionarie della R Class. Ogni yacht Princess unisce prestazioni all’avanguardia e artigianalità ai massimi livelli. Scorrete lungo la pagina per scoprire i segreti dei nostri processi produttivi o cliccate su “Per saperne di più” per vedere le nostre imbarcazioni.

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    Ai giorni nostri

Ulteriori informazioni

Per ulteriori informazioni su uno degli yacht della nostra gamma, vi invitiamo a contattare il concessionario Princess di zona.
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Per costruire un futuro migliore

Il mare è al centro del nostro marchio: per questo la sostenibilità è il nostro valore fondamentale. Perciò offriamo soluzioni utili a una navigazione più sostenibile, come tecnologie di propulsione ibrida, tappezzerie ecocompatibili, nonché tecnologie e sistemi a risparmio energetico, che riducono il nostro impatto sull’ambiente. Questo approccio non è solo il rispetto di un obiettivo, ma è una filosofia.

Il nostro impegno verso l’ambiente si concretizza in diverse misure.

  • Marine Conservation Society

    La prima è una partnership con la Marine Conservation Society per proteggere e preservare gli ambienti marini per le future generazioni. Ciò include la raccolta di fondi per le attività di conservazione, per sensibilizzare i clienti Princess sull’importanza di proteggere gli oceani e i mari. Nei nostri eventi serviamo solo prodotti provenienti da pesca sostenibile e non usiamo plastica monouso. Princess si occupa anche della custodia della barriera di Eddystone e collabora con la MCS in molti progetti, come ad esempio gli ormeggi ecosostenibili per proteggere i fondali o la registrazione tramite tag delle tartarughe nelle Isole Turks e Caicos.

  • MarineShift360

    Collaboriamo con MarineShift360 per analizzare i nostri processi produttivi e quantificare i benefici e la sostenibilità delle nostre tecniche al fine di migliorarle costantemente. Nel 2010 siamo diventati il primo cantiere navale a ottenere la certificazione ISO 14001, il che conferma il nostro grande impegno nella riduzione dell’impatto ambientale. Stiamo sperimentando la tecnologia di stampaggio a iniezione di resina su larga scala, un processo che elimina quasi completamente le emissioni di stirene nella zona di lavoro e nell’ambiente.

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