Notre marque

Distinction in Detail

Nous avons établi notre siège à Plymouth, sur les côtes de la Manche, en 1965. Aujourd’hui, dans nos chantiers navals, notre équipe hautement qualifiée de professionnels travaille afin d’atteindre l’excellence.

Des designers aux ingénieurs, des charpentiers aux ferronniers, tous ont une maîtrise parfaite de leur métier. Et tous ont le souci du détail dans tout ce qu’ils font.

En travaillant sur chaque élément, nous pouvons perfectionner chaque détail. Pour vous offrir l’expérience parfaite.

PRINCESS YACHTS

Au fil des décennies

Comme les meilleurs rêves, le nôtre a d’abord été modeste, dans l’abri en location, face au site actuel de Newport Street, où nous avons construit notre premier bateau en 1965.

Depuis, nous avons produit et livré dans le monde entier des dizaines de milliers de bateaux, de notre tout premier yacht, Project 31, aux nouveaux super-flybridge de la X Class.

Suivez Princess au fil des décennies.

- Quand tout a commencé
  
  Princess Yachts a été créée sous le nom Marine Projects (Plymouth) Ltd en 1965, mais notre histoire a débuté en 1963 quand trois amis, Cliff Viney, David King et Brian Phillips, choisirent de lancer une entreprise de navires de plaisance à utilisation commerciale. Après avoir entrepris d’équiper et d’affréter « Project 31 », un bateau à moteur de 9 mètres, ils décidèrent finalement de le vendre et se rendirent compte de son potentiel commercial. Entre 1966 et 1969, plus de 150 yachts Project 31 furent produits et vendus.
- Princess Yachts a été créée sous le nom Marine Projects (Plymouth) Ltd en 1965, mais notre histoire a débuté en 1963 quand trois amis choisirent de lancer une entreprise de navires de plaisance à utilisation commerciale. Cliff Viney, ancien ingénieur de marine marchande, David King et Brian Phillips, tous deux officiers dans la Royal Navy, achetèrent un moule de coque et de pont Senior 31 en vue d’équiper un bateau nolisé depuis leur abri en location de Newport Street, à Plymouth. Les trois amis avaient prévu d’appeler l’entreprise Marine Enterprises. Mais, ce nom étant déjà déposé, ils optèrent finalement pour Marine Projects.
- David King et Brian Phillips quittèrent la Royal Navy pour travailler à temps plein avec Cliff Viney à Newport Street. Alors que la préparation du bateau touchait à sa fin, les partenaires se concentrèrent sur la recherche d’affrètements pour la saison à venir. Mais compte tenu de la difficulté à encaisser des dépôts, ils décidèrent finalement de vendre le bateau.
  
  Project 31 se vendit rapidement pour 3 400 £ et le trio prit conscience du marché potentiel de la vente de bateaux. Il choisit donc de poursuivre l’aventure dans la construction de bateaux, et entre 1966 et 1969, plus de 150 yachts Project 31 furent produits et vendus. Un deuxième modèle, le Pilgrim 30, fut lancé en 1968.
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1960s
- Les années 1970 furent une époque charnière, marquées par le lancement du premier yacht à porter le nom Princess, le Princess 32, par nos premiers moulages en CVR, par le choix de nos premiers concessionnaires et par la conception de notre emblématique gamme flybridge. Avec la crise pétrolière de 1973, l’entreprise se lança aussi dans la production de voiliers en partenariat avec Moody.
- Une forte demande conduisit à l’extension de nos installations et à notre première tentative de moulage en CVR. Le Princess 32, notre premier modèle à porter le nom Princess et à être moulé en CVR dans nos locaux, fit des débuts plébiscités lors du London Boat Show de 1970. Compte tenu du fort intérêt suscité, il fut décidé de commercialiser le Princess 32 à travers un réseau de distributeurs nationaux et internationaux créé pour l’occasion. Le 32 finit par devenir l’un des modèles les plus populaires de notre histoire, avec plus de 1 200 exemplaires vendus au cours de sa décennie de production.
- Néanmoins, cette décennie ne fut pas épargnée par les difficultés. Des incertitudes politiques et économiques et la crise pétrolière de 1973 menacèrent les ventes. Alors que la distribution internationale contribuait à maintenir les ventes, nous décidâmes de nous diversifier avec des produits moins dépendants du pétrole et de nous associer à A.H. Moody and Sons pour produire des voiliers. Ce partenariat dura 30 ans et conduisit au développement de près de 40 nouveaux modèles et à la construction de plus de 4 000 voiliers.
  
  Mais ces temps troublés ne signèrent pas l’arrêt des innovations produit. En 1973, le designer John Bennett fut recruté pour créer deux nouveaux yachts à moteur en complément du Princess 32. Le premier fut le Princess 37, celui qui inspira l’emblématique gamme flybridge de Princess. Lors des premières « années flybridge », entre le milieu des années 70 et le début des années 80, plusieurs nouveaux modèles firent leur apparition au sein de la gamme. L’essor de la gamme motiva l’acquisition d’un troisième site à Lee Mill, Plymouth, pour accueillir un nouvel atelier de moulage.
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1970s
- En 1980, l’architecte naval Bernard Olesinski fut invité à imaginer un nouveau yacht Princess afin de répondre à la demande de bateaux plus grands et plus rapides. Ce partenariat donna naissance au Princess 30DS et à une collaboration de design avec Bernard Olesinski qui existe encore aujourd’hui. Le 30DS fut rapidement suivi du Princess 45, un modèle de référence qui entra dans l’histoire comme le plus grand yacht à moteur de série de l’époque au Royaume-Uni, et de notre tout premier yacht de sport, le 286 Riviera. Avant la fin des années 80, notre quatrième site était ouvert : un nouveau site de production à Langage, Plymouth.
- En 1980, l’architecte naval Bernard Olesinski fut invité à imaginer un nouveau yacht Princess afin de répondre à la demande de bateaux plus grands et plus rapides. Ce partenariat donna naissance au Princess 30DS et à une collaboration de design avec Bernard Olesinski qui existe encore aujourd’hui. Le 30DS fut le premier membre d’une nouvelle génération de yachts et définit le langage esthétique typique des yachts Princess des années 80. Plus de 500 exemplaires furent produits et vendus entre 1981 et 1989.
  
  Le Princess 45 fut le deuxième design de Bernard Olesinski, une référence qui entra dans l’histoire comme le plus grand yacht à moteur de série de l’époque au Royaume-Uni. Lancé en 1981, le 45 joua un rôle clé pour établir l’entreprise sur de nouveaux marchés à travers le monde et en 1988, nos succès commerciaux internationaux furent salués par le Queen’s Award for Export.
- En 1983, Bernard Olesinski conçut notre premier yacht de sport, le 286 Riviera, destiné au marché méditerranéen. Le 286 se révéla presque aussi populaire que le 30DS. Six modèles Riviera supplémentaires virent ainsi le jour au long des années 80 et 90. Avant la fin des années 80, notre quatrième site était ouvert : un site de production de 4 200 m2 à Langage, Plymouth.
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1980s
- Les lancements de nouveaux modèles s’accélérèrent pendant les années 90, avec près de 40 nouveaux modèles commercialisés tout au long de la décennie.
- Parmi les plus importants, on citera : le Princess 65 qui fut lors de son lancement en 1990 le plus gros bateau de série britannique ; les tout premiers yachts de sport V Class, les Princess V39 et V52 ; le premier yacht Princess Meter, le Princess 20 Meter ; et le premier yacht diesel électronique d’Europe, le Princess 52.
- Cette croissance conduisit à l’acquisition de nos cinquièmes locaux, un site de 30 000 m2 à Coypool, Plymouth, à l’extension de nos installations de Langage et à l’ouverture d’un nouveau siège à Newport Street, sorti de terre pour l’occasion.
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1990s
- Ein neuer Name
  
  Le nom Princess étant désormais synonyme de la marque, Marine Projects devint Princess Yachts International en 2001. L’emblématique Princess 42 fut lancé en 2003, s’établissant comme la référence des yachts flybridge modernes d’entrée de gamme. À l’autre extrémité de la gamme, l’équipe de designers Princess repoussait les limites. Le modèle phare Princess 95 Motor Yacht fut lancé en 2007 ; le V85, fleuron de la V Class, en 2008, et le développement de nos superyachts M Class commença. En préparation de la production des superyachts, notre sixième site fut acheté, South Yard, qui fait partie des chantiers navals historiques de Plymouth.
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2000s
- Les années 2010 ont été une autre époque charnière pour la marque, avec le lancement de notre plus grand bateau, le Princess 40M, et du plus rapide, le Princess R35. Nous sommes devenus le premier constructeur majeur de yachts à moteur européens à recevoir la certification ISO14001, qui reconnaît les efforts déployés pour réduire notre impact sur l’environnement, et nous nous sommes lancés dans un nouveau partenariat avec la Marine Conservation Society. Nous avons aussi célébré 50 années passées à l’avant-garde de la construction de yachts.
- Project 31@50
  
  Les années 2010 ont été une autre époque charnière pour la marque, avec le lancement de notre plus grand bateau, le Princess 40M, et du plus rapide, le Princess R35. Le 40M, un superyacht de 40 mètres, est entré dans l’histoire en 2013 comme le plus grand yacht à moteur en composite jamais construit en Grande-Bretagne et a reçu un prix prestigieux lors des World Superyacht Awards. Le R35, un day-cruiser de 10 mètres pouvant atteindre 50 nœuds, a été lancé en 2018, incarnant une toute nouvelle gamme de yachts de sport de hautes performances. Il a été créé en partenariat avec les designers italiens Pininfarina et BAR Technologies.
  
  Une autre toute nouvelle gamme de yachts fut aussi lancée, la gamme Princess S Class. Faisant le lien entre les yachts flybridge classiques de Princess et les yachts de sport, le premier modèle de cette nouvelle gamme de yachts sportbridge, le Princess S72, a fait son apparition en 2014, à Miami.
- En 2010, nous sommes devenus le premier constructeur majeur de yachts à moteur européens à recevoir la certification ISO14001, qui reconnaît les efforts déployés pour réduire notre impact sur l’environnement. Nous avons aussi été le premier constructeur majeur de bateaux de Grande-Bretagne à décrocher le label RINA Green Plus (Y) pour l’ensemble de notre gamme de yachts V Class et Flybridge jusqu’à 24 mètres. Depuis 2016, nous travaillons avec la Marine Conservation Society pour contribuer à protéger les environnements marins et la vie marine pour les prochaines générations.
  
  En 2015, nous avons aussi célébré 50 années passées à l’avant-garde de la construction de yachts à moteur. À cette occasion, nous avons restauré un bateau Project 31 d’origine, sous le nom de code « Project 31@50 », en mobilisant comme conseillers une partie de l’équipe initiale des années 1960. Project31@50 a ensuite été appelé M/Y Charlotte selon les votes du public sur les réseaux sociaux et a fait ses débuts au Yachting Festival de Cannes en parallèle du lancement mondial du nouveau Princess 35M, célébrant une aventure d’un demi-siècle.
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2010s
- Princess aujourd’hui
  
  Aujourd’hui, Princess est reconnu comme l’un des principaux constructeurs de bateaux du monde et réputé pour l’excellence de son design, de son ingénierie et de sa fabrication. De nos yachts à moteur sophistiqués F Class et Y Class à nos yachts sportifs dynamiques V Class, en passant par les yachts sportbridge de pointe S Class, les grands yachts super-flybridge X Class et les révolutionnaires yachts sportifs et performants R Class, chaque yacht Princess représente l’alliance des technologies de pointe et du savoir-faire traditionnel. Faites défiler la page pour en savoir plus sur notre processus de fabrication ou cliquez pour en apprendre plus sur nos gammes.
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Aujourd’hui

Donner vie à un yacht

Princess

Le dévouement et l’attention aux détails font profondément écho chez nos artisans de Plymouth. Ils sont plus de 3 000 à posséder la maîtrise de leur métier.
- Grâce à notre culture de l’innovation, nos yachts sont non seulement parmi les plus modernes du monde sur le plan technique, mais aussi les plus beaux. Chaque yacht Princess est fabriqué à plus de 80 % en interne. Faites défiler la page pour découvrir comment nous donnons vie à nos yachts.
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Apprenez-en plus sur l’équipe chargée du design, du style et des finitions de la gamme Princess.
- Le studio de design Princess
  
  Le studio de design Princess correspond à l’équipe interne chargée du design, du style et des finitions de l’ensemble de la gamme Princess. Travaillant main dans la main avec nos architectes navals pour créer les yachts les plus luxueux et avant-gardistes du monde sur le plan visuel, le studio de design Princess définit de nouvelles normes avec un design puissant, pratique et mémorable.
- Le studio de design comprend 14 équipes internes, dont les départements de CAO (conception assistée par ordinateur) et d’ingénierie, ainsi que nos conseillers de clientèle chargés de donner vie à des designs intérieurs créatifs et variés en accord avec les goûts personnels de nos clients.
- Nos innovantes coques en V profond sont nées de l’obsession de nos architectes navals pour la tenue à la mer et les volumes. Leur forme est sculptée à partir d’un composite léger moulé par infusion sous vide, qui permet de créer de plus grands volumes internes par rapport aux méthodes de production de coque traditionnelles. Ce design ingénieux nécessite moins de puissance et consomme moins de carburant pour atteindre la vitesse maximale. Cette pensée de précision produit les meilleures performances, c’est-à-dire l’efficience, l’agilité et l’élégance. Ainsi, que vous fendiez les flots à 40 nœuds ou que vous affrontiez une mer déchaînée, vous pouvez compter sur une ingénierie supérieure.
  
  Nos bateaux sont l’aboutissement de nos idées associées aux commentaires de nos clients. Tous ces éléments sont mélangés lors de la phase initiale du concept, sont ensuite traduits en dessins et en schémas plus détaillés. Une fois ces derniers finalisés, la maquette peut être créée.
- Les maquettes
  
  Découvrez-en plus sur une phase vraiment unique de notre processus de design : les maquettes à l’échelle 1:1 créées pour chaque nouveau yacht au sein de Princess. Une maquette à l’échelle 1:1 est fabriquée pour chaque nouveau yacht chez Princess. Cette étape vraiment unique de notre processus de design n’est effectuée par aucun autre constructeur de yachts. Une maquette représentant tous les espaces intérieurs et extérieurs du bateau est fabriquée en contreplaqué pour chaque nouveau modèle Princess avant même sa mise en production. La fabrication de chaque maquette nécessite environ 6 à 8 semaines. Elles sont conservées dans nos locaux de Ropery, sur le chantier naval historique de South Yard, qui accueille nos yachts super-flybridge X Class.
- Les maquettes sont inestimables pour le processus de design, car elles permettent à l’équipe des designers de vivre les espaces, d’ajuster l’inclinaison d’un siège, de vérifier la trajectoire de la lumière offerte par les ouvertures, de tester différents matériaux et même d’optimiser le design des composants en vue de l’assemblage.
- Par ailleurs, elles offrent à nos clients une chance unique de visiter un exemplaire en taille réelle d’un yacht, avant même que sa production soit lancée. Nos maquettes permettent aux clients de ressentir l’atmosphère des espaces. C’est cette attention aux détails minutieuse qui accompagne les yachts Princess à chaque étape de leur création.
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Des portes de coffres aux coques de nos yachts, nos ateliers de moulage produisent tous les composants en CVR présents dans nos bateaux. Cliquez pour en savoir plus.
- La boutique de moules
  
  Des modèles en taille réelle, aussi appelés « bouchons », sont découpés dans du polystyrène à l’aide d’une machine à 5 axes et servent de gabarits pour tous les composants moulés du yacht. Ce processus est entièrement réalisé en interne.
  
  Notre production de moules est classée en deux groupes : les grands moulages comprennent la coque et le pont, tandis que les petits moulages incluent la création de composants en CVR (composite verre-résine) plus petits, des bars aux portes de coffres. Nous sommes fiers d’offrir le même niveau de qualité sous les moquettes, derrière les portes et au sein de la structure du bateau que pour les éléments visibles.
- Toutes nos coques sont moulées par infusion sous vide, le mode de fabrication le plus régulier et efficace utilisant le CVR, ce qui permet un poids réduit, de meilleures performances et des économies de carburant. Cette solution est aussi plus respectueuse de l’environnement. Cette phase de moulage peut prendre de 1 à 3 semaines selon la taille du bateau.
  
  Une fois le moulage terminé, le bateau passe à l’atelier de construction. La première étape du processus de construction est appelée « pré-construction ». Lors de cette étape, toute la tuyauterie, les réservoirs de carburant et tous les circuits de pompage sont posés, et les réservoirs sont chargés.
- L’atelier de mobilier
  
  L’atelier de mobilier concrétise les superbes formes du design et apporte cet esprit contemporain associé aux yachts Princess. Cliquez pour en savoir plus. Une fois la maquette ajustée et peaufinée, les schémas peuvent être générés et l’atelier de mobilier peut lancer le travail complexe de création de l’ensemble des meubles du yacht. Tous les éléments en bois du bateau sont créés par nos menuisiers et nos charpentiers qualifiés : des éléments invisibles pour les clients jusqu’aux garnitures de toit, en passant par les cloisons et bien sûr, les meubles, qu’ils soient intégrés ou indépendants.
- L’atelier de mobilier concrétise les superbes formes du design et apporte cet esprit contemporain associé aux yachts Princess. Un investissement important en outillage permet d’assurer la réalisation impeccable du mobilier fait sur mesure à la main. Les pièces sont découpées avec précision dans des planches de bois sur nos machines CNC dans l’atelier d’usinage. Les bords en bois dur sont créés à l’aide d’outils sur mesure fabriqués à la main en interne pour produire les différents profilés requis sur un yacht. Les machines à radiofréquence et de postformage nous permettent de créer nos meubles incurvés caractéristiques.
- Chaque artisan est impliqué de A à Z dans la création des meubles, ce qui apporte un grand sentiment de fierté. Aucune imperfection n’est tolérée. Chaque pièce est le fruit d’un travail passionné. Le bois est un matériau naturel, dont la patine des veines, les couleurs et les textures peuvent varier. En disposant des pièces côte à côte dans un même endroit, les charpentiers peuvent veiller à l’harmonie parfaite de toutes les planches de bois.
  
  Une fois assemblé, le meuble est ensuite envoyé à l’atelier de peinture où il est poncé et vernis pour obtenir une finition parfaite, jusqu’à ce qu’il soit prêt à rejoindre la chaîne de construction.
- L’atelier de métallerie
  
  Découvrez comment nos équipes de soudeurs et d’ouvriers travaillent avec expertise les structures métalliques de nos yachts, des rambardes rutilantes jusqu’aux montages et fixations invisibles. Les équipes de soudeurs et d’ouvriers de notre atelier de métallerie travaillent les matières premières pour produire de rutilantes rambardes polies pour les escaliers, des tableaux de commandes, des pieds de table et des composants de montage et de fixations.
- Le soudage est réalisé manuellement, mais avec la régularité d’un soudage automatisé. L’art du soudage chez Princess repose donc sur une suprême dextérité.
  
  Certains des travaux de métallerie sont structurels, mais la majorité est visible et affiche des finitions parfaites. Les matières premières sont contrôlées dès réception par Princess et immédiatement refusées si le moindre défaut ou la moindre imperfection est détecté.
  
  Puisque le travail de métallerie est réalisé en interne, les artisans peuvent visualiser la place de chaque élément à bord, ainsi que le produit fini, et veiller à offrir un travail d’une qualité de classe mondiale.
- L’atelier des gaines
  
  Des gaines complexes sont produites pour acheminer les câbles électriques à travers le yacht afin d’alimenter tous les équipements en électricité, des éclairages aux télévisions. Cliquez pour en savoir plus. Le câblage est installé dans le yacht dès les premières étapes. Par conséquent, les spécifications et exigences électriques doivent être satisfaites tôt dans la construction. Des gaines complexes sont produites pour acheminer les câbles électriques à travers le yacht afin d’alimenter tous les équipements en électricité, des éclairages à la climatisation, en passant par les équipements électriques comme les télévisions et les systèmes audio.
  
  Environ 200 gaines sont créées pour un petit bateau, tandis que les grands bateaux peuvent en comprendre plus de 800.
- Puisqu’elles doivent être correctes du premier coup, les gaines sont un aspect complexe de l’ingénierie. Le développement étant évolutif par nature, l’équipe doit répercuter rapidement les changements dans la conception des circuits électriques.
  
  Les spécifications de chaque yacht étant uniques, dans l’atelier des gaines, nous ne construisons jamais deux fois le même bateau, ce qui rend ce travail très intéressant pour nos électriciens qualifiés.
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Lors des étapes d’assemblage, tous les composants du bateau sont montés sur la chaîne d’assemblage. Cliquez pour en savoir plus.
- L’assemblage
  
  Une fois la phase de pré-construction terminée, le yacht entre dans sa phase d’assemblage. Lors de l’assemblage, tous les composants et tous les meubles sont installés. L’assemblage des composants peut avoir lieu sur différents sites, mais pour les bateaux jusqu’à 21 mètres, il a lieu sur une chaîne roulante qui avance tous les 10 à 15 jours. Il s’agit d’un processus très organisé et structuré.
- Malgré les modélisations en 3D et des systèmes techniques sophistiqués, nous comptons surtout sur le travail manuel de nos artisans qualifiés, qui va de la couture des garnissages au rabotage des meubles. La qualité transparaît à travers chaque élément du yacht.
  
  Par exemple, pour la pose de la cuisine, l’unité arrive à l’avance dans son intégralité, mais est posée en une fois, y compris la plomberie, les éviers et les composants électriques, qui sont prêts à être installés par l’équipe d’assemblage. Cette étape d’assemblage peut prendre de 30 jours à quatre mois selon la taille du yacht.
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Découvrez l’ensemble complet de tests auquel est soumis chaque yacht Princess avant d’être remis à son propriétaire.
- Les yachts, qui sont construits à terre, sont testés dans un bassin d’essais sur leur site de production. Les moteurs, le circuit hydraulique et la climatisation sont démarrés et les raccords de coque sont testés. Les groupes électrogènes sont allumés et tous les systèmes embarqués sont rigoureusement contrôlés.
- Le yacht est ensuite transporté jusqu’à notre site de Newport Street pour le début des essais en mer. Les essais en mer sont réalisés par les équipes d’extérieur de Princess qui effectuent plus de 3 000 vérifications sur chaque bateau.
  
  Différentes personnes participent aux essais en mer, notamment les fabricants de moteurs et les fournisseurs OEM. Toutes les installations sont testées et validées. Sur votre yacht, rien n’échappe aux contrôles, pas même les plus petits détails.
- Les essais en mer s’achèvent sur des essais approfondis. Le yacht n’est validé qu’une fois que tous les systèmes ont été contrôlés, que leur résistance a été testée et que tout fonctionne parfaitement. Le bruit, les performances, toutes les vitesses et les plages de rapport sont aussi vérifiés. Des contrôles de la qualité finale sont réalisés, puis le yacht est nettoyé et préparé pour sa livraison et sa remise au client.
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Voyager pour découvrir

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