得益于不断创新的企业文化，我们的游艇在技术性能方面全球领先，在外观造型方面亦傲视同侪。每艘 Princess 游艇的 80% 以上都由我们自主制造。欢迎滚动页面详细了解我们如何建造游艇。
1965 年，我们在英吉利海峡之滨普利茅斯建立了造船厂总部；如今，业界精英汇聚于此，共同铸就游艇制造的传奇篇章。
从设计师到工程师，从木工大师到金工精英，各精其技，各尽其责，一丝不苟，精益求精，
完善细节，处处至臻绝妙，缔造极致体验。
Princess 品牌
关于英国公主游艇
关于英国公主游艇
1965 年，我们在英吉利海峡之滨普利茅斯建立了造船厂总部；如今，业界精英汇聚于此，共同铸就游艇制造的传奇篇章。
从设计师到工程师，从木工大师到金工精英，各精其技，各尽其责，一丝不苟，精益求精，
完善细节，处处至臻绝妙，缔造极致体验。
1965 年，我们在普利茅斯租用的一座厂房中建造了第一艘船，就位于现今 Newport Street 厂区的对岸。
自那时起，我们已在全球范围内建造并交付了数万艘游艇。
引领您穿越时光，见证我们按年代谱写的每一个里程碑。
Princess Yachts 成立于 1965 年，前身名为 Marine Projects (Plymouth) 有限公司，但我们的事业真正开端于 1963 年，那一年，Cliff Viney、David King、Brian Phillips 三位好友决定成立一家船舶租赁公司。三人先是计划改装并出租一艘 31 英尺长的 Project 31 机动艇，后来决定出售这艘船，继而认识到船只销售市场的潜力。1966 年至 1969 年期间，Project 31 累计建造和销售超过 150 艘。
Princess Yachts 成立于 1965 年，前身名为 Marine Projects (Plymouth) 有限公司，但我们的事业真正开端于 1963 年，那一年，作为创始人的三位好友决定成立一家船舶租赁公司。英国商船队工程师出身的 Cliff Viney 和当时同为英国皇家海军现役军官的 David King 和 Brian Phillips 在普利茅斯的 Newport Street 租下一座库房，购入一套 Senior 31 船体和甲板模制件，改装出一艘用于出租的机动艇。三人原计划将公司命名 Marine Enterprises，由于这个名称已被注册，他们选择了 Marine Projects 这个名字。
David King 和 Brian Phillips 从海军退役后，开始常驻 Newport Street 与 Cliff Viney 一起全职工作。随着他们的机动艇接近改装完成，三位合作伙伴将注意力转向为即将到来的出海旺季争取租船合同，但在发现难以取得足够的订金之后，他们决定出售这艘船。
Project 31 很快便以 3400 英镑的价格售出，这也让三人认识到船只销售市场的潜力，继而决定将合资公司转型为造船商。1966 年至 1969 年期间，Project 31 累计建造和销售超过 150 艘。 1968 年，公司的第二款船型 Pilgrim 30 面世。
20 世纪 70 年代是公司发展历程中一个具有里程碑意义的时代：第一款使用 Princess 名字的游艇——Princess 32 下水；我们第一次开始采用玻璃纤维增强塑料 (GRP) 模制件；我们指定了第一批经销商；我们标志性的飞桥系列完成设计构思。1973 年爆发的石油危机也促使公司与 Moody 公司合作启动帆船建造业务。
随着市场需求的增加，我们决定扩建生产设施，并首次启动玻璃纤维增强塑料 (GRP) 模制件生产业务。Princess 32 是我们第一款以 Princess 命名的游艇，也是第一款在我们自己工厂内采用玻璃纤维增强塑料 (GRP) 模制件建造的游艇，1970 年英国伦敦游艇展览会上首次亮相便大获赞誉。在收到大量强烈购买意向后，公司决定通过贸易方式出售 Princess 32，并建立了一个覆盖英国国内和海外的分销商网络。Princess 32 后来成为我们史上最成功的游艇型号之一，在长达十年的在产期内累计售出 1200 多艘。
然而，公司在 20 世纪 70 年代的十年间也并非没有遇到挑战，政治和经济环境的不确定性以及 1973 年的石油危机都对销售造成了威胁。尽管海外分销业务对保持销量起到了帮助，我们还是决定开始多元化开发更少依赖燃料的产品，并与 A.H.Moody and Sons 公司建立合作伙伴关系，联手建造帆船。此后双方的合作伙伴关系持续了长达 30 年，在此期间开发出近 40 款新型号，累计建造 4000 多艘帆船。
在动荡的时代中，我们也并未停下产品创新的脚步。1973 年，公司任命设计师 John Bennett 主导开发两款新的机动艇，从而与 Princess 32 共同组成更加丰富的产品阵容，其中第一款是 Princess 37，这款游艇后来也成为我们标志性 Princess 飞桥系列的灵感源头。20 世纪 70 年代中期到 80 年代初成为公司历史上第一个飞桥游艇发展高峰期，有多个新款型号在这一时期推出。随着产品阵容的扩大，我们收购了位于普利茅斯 Lee Mill 的第三座工厂，将其作为公司专门的模制件生产厂。
1980 年，公司邀请造船师 Bernard Olesinski 设计了一款新的 Princess 游艇，顺应更大、更快的造船趋势。这次合作的成果是 Princess 30DS，以及双方在游艇设计领域延续至今的合作关系。紧随 Princess 30DS 之后面世的是 Princess 45，这是一款设计上具有里程碑意义的游艇，创造了当时英国量产游艇的最大历史记录，再之后推出的是我们史上首款运动游艇 Princess 286 Riviera。20 世纪 80 年代末，我们的第四座工厂——位于普利茅斯 Langage 的新制造工厂建成投产。
1980 年，公司邀请造船师 Bernard Olesinski 设计了一款新的 Princess 游艇，顺应更大、更快的造船趋势。这次合作的成果是 Princess 30DS，以及双方在游艇设计领域延续至今的合作关系。Princess 30DS 成为新一代游艇的开山之作，并确立了 20 世纪 80 年代 Princess 游艇的设计语言，1981 年至 1989 年累计建造和销售 500 多艘。
Bernard Olesinski 为公司设计的第二款游艇是 Princess 45，这款游艇的设计具有里程碑意义，并且创造了当时英国量产游艇的最大历史记录。Princess 45 于 1981 年推出，对公司在新格局下的全球市场中占据一席之起到了关键作用。1988 年，我们获得女王出口奖 (Queen's Award for Export)，作为对我们国际市场销售成就的表彰。
1983 年，Bernard Olesinski 设计了我们史上首款运动游艇——为满足地中海市场需求而开发的 Princess 286 Riviera。Princess 286 的畅销程度几乎比肩 Princess 30DS，因此在整个 80 年代和 90 年代，我们又先后开发了六款 Riviera 型号。 20 世纪 80 年代末，我们的第四座工厂——位于普利茅斯 Langage、占地 4200 平方米的新制造工厂建成投产。
20 世纪 90 年代，我们发布的新款型号数量猛增，十年中有近 40 款型号面世
其中一些最著名的型号包括：1990 年发布时摘得英国最大量产游艇头衔的 Princess 65；公司史上最初的两款 V 级运动游艇 Princess V39 和 V52；Princess Meter 游艇的首款型号 Princess 20 Meter；还有欧洲的首款电子柴油发动机游艇 Princess 52。
产品阵容的扩大促使我们收购了公司的第五座工厂——位于普利茅斯 Coypool、占地 30000 平方米的新厂区，并扩建了 Langage 工厂的设施，Newport Street 专门新建的总部也落成揭幕。
随着“Princess”这个名字成为品牌的代名词，Marine Projects 于 2001 年正式更名为 Princess Yachts International 公司。标志性的 Princess 42 于 2003 年下水，成为现今入门级飞桥游艇的标杆之作。与此同时，Princess 设计团队也在不断扩大产品线另一端的阵容：旗舰型号 Princess 95 Motor Yacht 于 2007 年下水；V 级系列的旗舰型号 V85 于 2008 年下水；我们的 M 级超级游艇开始开发。 在历史悠久的普利茅斯造船厂所在地 South Yard，我们收购了公司的第六座工厂，为超级游艇的建造做准备。
21 世纪 10 年代是 Princess 品牌发展历程中又一个具有里程碑意义的时代，期间推出了我们有史以来建造的最大游艇 Princess 40M，再加上有史以来最快的 Princess 游艇 Princess R35。作为对减少环境影响方面所取得成就的表彰，我们成为欧洲首家通过 ISO14001 认证的大型游艇制造商。我们与英国海洋环境保护协会 (The Marine Conservation Society) 建立了新的合作伙伴关系。我们还迎来了在游艇制造领域前沿拼搏的 50 周年。
21 世纪 10 年代是 Princess 品牌发展历程中又一个具有里程碑意义的时代，期间推出了我们有史以来建造的最大游艇 Princess 40M，以及有史以来最快的 Princess 游艇 Princess R35。Princess 40M 是一款 132 英尺的超级游艇，2013 年一推出便创造了历史，成为英国有史以来建造的最大的复合材料机动游艇，并获得了著名的世界超级游艇奖 (World Superyacht Awards)。Princess R35 是我们与意大利设计机构 Pininfarina 和 BAR Technologies 合作打造的全新级别的高性能运动游艇，为 35 英尺的日间巡航艇，最大航速达 50 节，于 2018 年推出。
2010 年，作为对减少环境影响方面所取得成就的表彰，我们成为欧洲首家通过 ISO14001 认证的大型游艇制造商。我们的整个 V 级系列游艇和所有 24 米及以下飞桥游艇均通过了意大利船级社 (RINA) 的 Green Plus (Y) 绿色船级认证，这也使我们成为英国首家通过此项认证的大型造船商。2016 年以来，我们与英国海洋环境保护协会 (The Marine Conservation Society) 保持密切合作，为造福子孙后代的海洋环境和海洋生物保护事业提供支持。
2015 年，我们迎来了在机动游艇制造领域前沿拼搏的 50 周年。为了纪念公司成立 50 周年，我们召回了一些 20 世纪 60 年代的原始团队成员作为顾问，对一艘元年建造的 Project 31 进行了翻新，并将其代号定为 "Project 31@50"。“Project31@50”后来被社交媒体上的公众投票命名为”M/Y Charlotte”，并在法国戛纳国际游艇展 (Cannes Yachting Festival) 上首次亮相，与全新发布的 Princess 35M 共同作为公司走过半个世纪历程的庆典制作。
如今，Princess 已被公认为全球领先的造船商之一，在设计、工程和制造方面均享有盛誉。精致优雅的 F 级和 Y 级机动游艇、动感澎湃的 V 级运动游艇、突破创新的 S 级运动飞桥游艇、空间宽敞的 X 级超级飞桥游艇以及极富变革意义的 R 级高性能运动游艇——每一款 Princess 游艇都淋漓尽致地体现出尖端技术与传统工艺的精妙结合。欢迎滚动页面详细了解我们制造流程，或单击各系列图片详细了解我们的产品信息。
得益于不断创新的企业文化，我们的游艇在技术性能方面全球领先，在外观造型方面亦傲视同侪。每艘 Princess 游艇的 80% 以上都由我们自主制造。欢迎滚动页面详细了解我们如何建造游艇。
Princess 设计工作室是我们的内部团队，全面负责所有 Princess 系列游艇设计、造型、装饰等各个环节。Princess 设计工作室与我们的造船师紧密协作，打造全球外观造型最时尚现代、配置设施最精致奢华的游艇，以性能强大、功能实用、令人难忘的设计作品树立业界新标杆。
Princess 设计工作室共由 14 个内部团队组成，其中包括计算机辅助设 (CAD) 和工程部门，以及我们面向客户的顾问，他们为客户带来创意新颖、丰富多样的内饰设计方案，充分满足客户的个人品味喜好。
我们的造船师对宽敞的内部空间与出色的适航性能孜孜以求，因而打造出开创性的深 V 型船体，它们由轻质的树脂灌注成型船体复合材料制成，与常规方法制造的船体相比，能够形成更大的内部容积。得益于这种巧妙的设计，采用深 V 型船体的船舶达到最大设计航速所需的动力更少，因而所需燃烧的燃油也更少。这种精确的设计思维也造就了最为酣畅淋漓的性能体验，航行时效率出色，操作敏捷，姿态优美，因此，无论您是以 40 节的航速在海上劈波斩浪，还是在暴风雨肆虐的水域航行，优秀的工程设计都时刻为您安全高效航行提供坚实后盾。
我们设计的游艇是我们思维理念与客户反馈意见的结晶，这些都在游艇的最初概念构思阶段便被纳入考量，然后转化为更详细的图纸，在通过检验认可后用于制造模型。
欢迎详细了解我们设计过程中真正独一无二的环节——为所有 Princess 新款游艇制作的 1:1 比例模型。 我们为所有的 Princess 新款游艇制作 1:1 比例模型，这是我们设计过程中真正独一无二的环节，迄今为止没有其他任何一家游艇制造商做到这一点。我们在正式建造每个新款 Princess 游艇之前，都会先用胶合板为其制作出一座呈现整个内部和外部空间的模型。每座模型大约需要 6 至 8 周的时间制作完成，存放在我们历史悠久的 South Yard 造船厂内的 Ropery 大楼，这座造船厂也是我们 X 级超级飞桥游艇的建造地。
这些模型在设计过程中起到极其重要的作用，让设计团队有机会亲自置身于游艇空间内，进行诸如调整座椅倾斜度、检查窗户视线、试验不同材料，甚至为正式装配优化零部件设计等工作。
此外，它们还为我们的客户提供了游艇正式建造前便得以一睹真实大小模型的机会。我们的模型也让人们感受到开阔空间所营造出的氛围。这种对细节精益求精的匠心也贯穿了 Princess 游艇建造过程中的每一段环节。
依据模型，我们使用一台 5 轴机器以聚苯乙烯为材料切割出模具。这些模具用于制造游艇上基本所有的模制部件，被称为“塞子”。所有这些环节都由我们自主完成。
我们生产的模制件分为两类：用于构建船体和甲板的大型模制件，以及从水吧到储物柜门的小型模制件，其中包括较小的玻璃纤维增强塑料 (GRP) 部件。在我们的游艇上，诸如地毯下和门背后这样隐蔽区域的部件以及船只结构内部的部件，具有与外露部件相同水准的出色工艺品质，我们对此倍感自豪。
我们所有的船体都采用树脂灌注成型工艺，这是使用玻璃纤维增强塑料 (GRP) 制造船体最高效、最稳定的方法，既有助于减轻重量，又能够使船只的性能和燃油经济性得到提升，并且更加环保。根据船只的大小，模制件生产阶段可能需要 1 到 3 周。
一旦模制件完成生产，船只就进入建造厂。船只建造环节的第一阶段称为预装阶段，在这一阶段，所有的管道、污水箱、燃油箱以及泵系统均安装完毕。
船只模型被修改调整到完美之后，设计图纸正式生成，家具厂开始以纯熟的工艺为游艇制作所有家具。船上的所有实木元件都是由我们的细木工和技艺高超的木匠制作的，包括客户看不到的隐蔽处元件，以及顶板和舱壁，当然还有家具，包括嵌入式固定家具和摆放式移动家具。
家具厂负责生产外观优美、工艺精湛的家具，使所有 Princess 游艇呈现出优雅现代的观感品位。我们投入大量资金购置了先进的木工工具，确保家具厂能够完美呈现出优美的手工定制家具设计。我们的木工机械车间使用数控机床将木板精确切割成所需的实木零部件。使游艇上呈现各种不同外观轮廓所需硬木包边工艺也由我们使用定制工具自主完成。射频压力机和热后成型机用于制作出我们标志性的曲面家具。
我们家具厂的每一位工匠都全程见证了所制家具从开始到完工的全过程，这也让他们对自己的精湛作品倍感自豪。每一件木工作品都是融入深厚感情的精工之作，绝不允许出现任何瑕疵缺憾。木材是一种天然产物，因此纹理、颜色、质地方面都会有很大差异。因此，我们的木匠会先将木材零部件在同一地点并排摆放，然后再组装成家具，这样能够确保每块实木板件都完美地匹配和装配在一起。
家具组装完成后，被送入喷漆车间进行抛光和上漆，呈现完美的表面观感，然后准备送往建造厂。
我们金属工艺厂内的焊工和金属装配工团队运用各种金属原材料，制作原始状态的楼梯扶手、讲坛、餐桌支架以及游艇上的各处固定装置和配件。
焊接以手工完成，但看起来必须有如以机器完成，因此 Princess 对焊接技艺的要求达到了极致。
除了一部分结构件，大部分金属件都安装在外露位置，但二者的观感和质感都同样完美。
Princess 在收到供应商交付的金属原料后会立即进行检查，一旦发现任何瑕疵或缺陷则立即拒收。
以自主方式制作金属件，意味着工匠们得以看到每个元件将要安装在船上的位置，并且能够直观评估成品品质，进而确保世界一流的工作质量。
电气线束需要在游艇建造过程开始不久便完成布线安装，因此相关的电气规格和要求也需要很早就确定。游艇上通过复杂的电气线束系统为船上各处的所有电气设备供电，包括照明和空调等设备以及电视和音响系统等电器。
小型船只大约需要 200 根线束，某些大型船只则需要超过 800 根线束。
电气线束的制作以“首次成功率”为基础要求，堪称一项复杂的工程技术壮举。电气线束的设计开发本身需要随需应变，因此团队必须能够对电气设计方案的变化做出快速响应。
每一位客户的游艇规格都是独一无二的，因此我们的电气线束厂决不会为同一艘船制作两次线束，这也使设计制作电气线束成为一项令我们技艺精湛的电气技师们充满激情的工作。
预装阶段结束后，游艇便进入总装阶段。 在这一阶段，船只的所有零部件和家具都被安装到位。零部件本身的组装可能在不同的厂区进行，但对于 70 英尺及以下的船只，零部件在一条每 10 至 15 天移动一次的流水线进行总装。这是一套高度组织化和结构化的流程。
尽管有 3D 模型和先进的技术系统提供支持，我们最终还是会依靠我们技艺精湛的工匠以手工方式完成装配，从手工缝制的内饰织物材料到手工刨平打磨的家具，我们的游艇处处呈现出类拔萃的品质。
举例而言，在总装厨房时，已经装配完成的各项厨房设备会全部提前送达现场，包括管道、龙头和电气设备，以备建造人员一次性全部安装到位。 根据游艇的尺寸，总装阶段可能需要 30 天到 4 个月完成。
在海面以外建造的游艇正式下水前，需要先在造船厂的测试船台中进行细致全面的测试，测试内容包括发动机起动运转、船体设备测试、液压系统和空调系统启动工作，发电机也将点火起动，船上所有电气系统都经过彻底检查。
之后，游艇被送往我们的 Newport Street 造船厂，开始下水试航。海上试航由 Princess 的外部船员团队完成，他们将对每艘游艇进行总计 3000 多项检查。
参与海上试航的团队由来自多方面的人员组成，包括发动机制造商和原始设备制造商 (OEM) 供应商，船上安装的所有设备都将经过测试和验收。整个测试检查过程不会遗漏游艇上的任何一处，即使是最细微的细节。
海上试航的最后阶段是长时间试航环节，只有在所有系统都经过检查、通过压力测试、确认完美运行后，游艇才会被认可验收。检查测试的内容还包括噪音检查、性能检查，以及所有航速和转速范围下的航行表现。 在最终质量审核完成后，我们对游艇进行彻底清洁，准备向客户交付。
探索我们丰富的产品系列，五大游艇级别皆为难忘体验而生。无论您追求宽敞空间、精致设计、社交布局、流畅造型，还是纯粹驾驭快感，总有一艘游艇是您的心仪之选。
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